التخطي إلى المحتوى الرئيسي

بيجو بارتنر سيارة تحت المجهر و أبرز العيوب

علبة السرعة DSG سيئة السمعة و آلية عملها

 تروس انتقال مزدوج القابض شرح كامل

أكثر من 11 مليون متضرر حول العالم علبة السرعة DSG الخاصة بمجموعة فولكس فاكن و  طريقة عملها 

أكثر من 6 ملايين سيارة قامت بسحبها من الأسواق مجموعة فولكس فاكن عبر وكالائها حول العالم من أودي و سيات و سكودا و غيره حيث ظهر فيها مشكلة الاهتزازالشديد أو الإرتجاج عند النقل من غيار إلى آخر و قد صممت بنظام  ( 7 غيارات ) .

ما هي علبة السرعة DSG الأوتوماتيكية :


أكثر من 11 مليون متضرر حول العالم علبة السرعة DSG الخاصة بمجموعة فولكس فاكن و  طريقة عملها



في علب السرعة العادي يوجد الفاصل واصل أو الدبرياج و قد شرحته في مقال مخصص و في علب السرعة الأوتوماتيكية بنفس الطريقة تقريباً و لكن بمبدأ ضغط الزيت حيث يتم نقل الغيار في أجزاء أقل من الثانية أما في علبة السرعة DSG فالموضوع كالتالي حيث

 احتوت على فاصلين أي دبرياج عدد 2 الأول مسؤول عن تعشيق السرعات الفردية و الثاني عن الزوجية و عندما تكون السرعة الأولى معشقة بالفاصل الأول تكون الثانية معشقة بالثاني و مهيئة لنقل السرعة بدون انقطاع في الطاقة و كانت جيدة جداً و أعطت

 نتائج تسارع رائعة و لذلك إلى حد تصنيع علبة السرعة DQ250 ال 6 غيارات أما عند تصنيع ال DQ200  أي علبة السرعة DSG السباعية 7 غيارات و التي هي عنوان مقالتنا لليوم  ظهرت هذه المشكلة التي سأقوم بشرحها بشكل بسيط و بعيداً عن التعقيد .

ماهي مشكلة علبة السرعة DSG :

حدوث خبط في الغيار أي عند نقل الحركة بالإضافة إلى فصل لدواسة البنزين و كل المحاولات لإصلاح هذه المشكلة لم تثمر إلا بالتخفيف منها .

ماهي المحاولات التي قامت بها الشركة المصنعة :

بداية قامت بإعادة برمجة الميكاترونيك لكي يؤخر النقل للغيار الثاني فقط و خاصة في الأماكن المزدحمة ثم قامت بتبديل الميكاترونيك بالكامل و لم تنجح أيضاً و قامت بالطلب من السائقين بتبديل زيت علبة السرعة بزيوت معدنية بدلاً من التخليقية و لم تنجح و الكثير من المحاولات مثل تخفيف درجة حرارة علبة الزيت و كلها للأسف بائت بالفشل .

نصائح للتخفيف من مشكلة علبة السرعة DSG إذا كنت من مالكي هذه السيارة :

غالباً ما تظهر هذه المشكلة في الإزدحامات المرورية لذا ينصح بالضغط على الفرامل بقوة عند التوقف لكي توحي للمنظومة بأنك تريد التوقف لكي لايتم النقل للغيار الثاني أو التحويل إلى الغيار العادي تيبترونيك على الغيار الأول و عدم النقل إلى الثاني أيضاً لتلافي عذر علبة السرعة DSG يمكن على طرقات السفر السريعة الوضع على D أما بالنسبة للتنقلات ىالقصيرة عدم الوضع على N .

مقالات قد تهمك أيضاً :

1 - جوان الكولاس أهميته أعراض تلفه و طريقة الحفاظ عليه 

2 - استهلاك البنزين الأسباب التي تؤدي إليه و كيفية ضبطه

3 - لمبة الزيت أسباب إضائتها أو رعشتها و كيفية التعامل معها

4 - صمام الآيدل IACV مهمته أعراض تلفه شرح كامل 

5 - زيت ناقل الحركة التوضيح الكامل و التعامل الأمثل 


6 - حساس الفرامل فهم وظيفته و أسباب إضائته

7 - قشاط الصدر شرح وظيفته أعراض تلفه و التعامل معه

8 - الوسائد الهوائية توضيح المفاهيم الشائعة و الخاطئة عنها

9 - مكيف السيارة نصائح لتحسين الفاعلية و التعامل الامثل

10 - رائحة البنزين الأعطال التي تؤدي لها و أسباب دخولها للسيارة

أستودعكم الله .

شاهد أيضاً من فضلك علبة السرعة DSG :




  

تعليقات

المشاركات الشائعة من هذه المدونة

الثروتل بوابة الهواء أعراض تعطله و طريقة تنظيفه بدون برمجة

منظومة تنفس المحرك و لمحة عنها  الثروتل بوابة الهواء ما هو و ما وظيفته في السيارة أعراض تلفه و طرق تنظيفه من أكثر القطع المهمة والأساسية لعمل المحرك بسبب تأثيرها على نظام الهواء و التي يغفل أيضاً الكثير من السائقين عن موضوع الإنتباه لها و ضرورة تنظيفها فالثروتل يحدد كمية الهواء الذاهبة لحجرة الإحتراق عن طريق حساس موقعه و بتنسيق مع ضغط السائق  على دواسة البنزين فكلما زاد الضغط عليها زاد دخول الهواء و أيضاً الوقود و بالتالي عزم و طاقة أكبر و تتألف وحدة التحكم الإلكتروني الخاصة بالثروتل بوابة الهواء من حساس ال TPS و قد شرحته في مقال تفصيلي سابق و جسم الثروتل و صمام بشكل دائري يسمى صمام الفراشة . أعراض تلف الثروتل بوابة الهواء  1 - حالة تذبذب دائمة في عداد ال RPM  أي نلاحظ تفتفة واضحة أثناء وقوف السيارة و تسمى هذه الحالة بالخمول الخشن  2 - إضاءة لمبة التحذير على لوحة العدادات بمجرد تعطله و طبعاً تشير لمبة التحذير إلى كثير من الاعطال و ليس فقط الثروتل بوابة الهواء لذلك يجب الفحص على الكومبيوتر 3 - ضعف واضح في عزم المحرك نتيجة الأخطاء التي تحدث في مزيج الوقود و الهواء و بالتالي أداء ضعيف ل

نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold فوائده و كيف يعمل شرح كامل

 منظومة كبح السرعة الأوتوماتيكية أهميتها و طريقة الأداء نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية ما هو و آلية عمله و الفوائد التي يقدمها بعد أن كان حكراً على السيارات الفارهة بدأ يدخل في جميع أنواع السيارات تقريباً ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي فهو نظام لإراحة السائق ضمن الإختناقات المرورية من عملية الضغط الدائم على دواسة الفرامل و مع ذلك يوجد العديد من السيارات الحديثة التي لم تزود به و فيما يلي سنذكر بعض النقاط لحماية علبة السرعة في حال لم تكن السيارة قد زودت بالأوتو هولد . نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold  و استخدامه : في السيارة المزودة بهذا النظام يوجد زر واضح مكتوب عليه ( Auto Hold ) و عند الضغط عليه يضيئ الضوء الخاص به على لوحة العدادات و عند الدخول في الإزدحامات المرورية و عندما يدوس السائق على دواسة الفرامل ثم يرفع قدمه فإن نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold  سوف يبقي الفرملة موجودة حتى يقوم السائق بالضغط على دواسة البنزين و بالتالي توفير راحة كبيرة مقارنة باستمرار الضغط على الفرامل . فوائد أو أهمية نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold الفائدة الأولى و

سكودا فابيا سيارة تحت المجهر و أبرز العيوب

 سكودا فابيا سيارة تحت المجهر سكودا فابيا من عام 2000 حتى 2007 مواصفات تجهيزات و أبرز مساوئها شرح كامل  و هي من إنتاج شركة سكودا أوتو التشيكية و التي اصبحت في عام 1991 تابعة لمجموعة فولكس فاكن الألمانية العريقة و هي أصغر منتجات شركة سكودا و أنتج منها عدة نسخ الهاتشباك القصيرة و الهاتشباك الطويلة التي تدعى كومبي و السيدان العادية و زودت سكودا فابيا بعدة محركات منها 1200 cc بثلاث أسطوانات و 1400 cc بأربع أسطوانات و نواقل حركة عادي 5 غيارات و أوتوماتيك ب 4 غيارات أو سرعات لم تحتوي السيارة على الكثير من التقنيات و التجهيزات إلا أنها صنعت بقطع عالية الجودة و كانت سيارة ناجحة بشكل عام سكودا فابيا و لمحة عنها  لنتحدث عن نسخة ال 2007  ثلاثة سلندر تصنيفها هاتشباك متوسطة عدد الركاب 5 الوضعية أمامي عرضي سعة المحرك 1200 cc من 12 صمام موفرة للوقود بشكل جيد   الوقود بنزين بنظام الحقن الإندفاع شد أمامي المكابح الأمامية أقراص قطر العجلة 14 قاعدة العجلات 2462 ميلي متر أما عن أبعاد سكودا فابيا فجاءت كالتالي طول 3960 عرض 1646 إرتفاع 1451 الوزن 1050 كيلو غرام سعة صندوق الامتعة 260 لتر و سعة خزان الوقود