التخطي إلى المحتوى الرئيسي

بيجو بارتنر سيارة تحت المجهر و أبرز العيوب

قياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك و الطريقة الصحيحة

  كيف نعرف و بدقة منسوب أويل الجير

سوف نشرح الخطوات الدقيقة في قياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك في علب السرعة التي تحتوي على سيخ لمعرفة منسوب الزيت

اما علب السرعة محكمة الإغلاق و التي لا تحتوي على معيار لمعرفة المنسوب فإنها تحتاج للفني المختص الذي سيقوم بالنزول تحت السيارة أو رفعها لكي يقوم بفحص حالة و مستوى الزيت عموماً و قبل الدخول في طريقة قياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك يجب أن نعرف بأنه يجب تبديل الزيت عند السير لمسافة 40 ألف كيلو متر 

( وطبعاً تختلف باختلاف السيارة و علبة السرعة كما علمنا في مقال الشيفروليه كروز أو دايو لاسيتي 2010 حساسية علبة السرعة الخاصة بها )  حيث ان إهماله يؤدي إلى ضعف عزم السيارة بشكل عام و مع الوقت قد يسبب تلف ناقل الحركة بشكل عام إضافة لتراكم نواتج الإحتكاك ضمن خريطة الناقل و قد شرحت ذلك في مقال تفصيلي سابق .

قياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك :

يجب قيادة السيارة لمدة لا تقل عن نصف ساعة حتى ترتفع درجة الحرارة ثم الوقوف على أرض مستوية تماماً و رفع فرامل اليد ثم تحريك عصا ناقل الحركة من الوقوف الباركينغ إلى الرجوع ثم N ثم القيادة درايف و يجب الأنتظار ثلاثة ثواني بين كل نقلة و للحصول على نتيجة أكثر دقة لقياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك يجب تكرار العملية عدة مرات ثم إعادتها بشكل معاكس للخطوات الأولى 

سوف نشرح الخطوات الدقيقة في قياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك في علب السرعة التي تحتوي على سيخ لمعرفة منسوب الزيت




و عندما تصبح عصا ناقل الحركة على P عندها نقوم بسحب سيخ الزيت و مسحه و إعادة إدخاله و القراءة التي يفترض أن تكون ضمن منطقة ال HOT .

متى يمكن قياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك

لا تتم القراءة الصحيحة إلا و المحرك ساخن كي يكون الزيت ساخناً و هو ما يتم اعتماده في جميع النشرات العالمية و لا تصح القراءة أبداً في حال كونه بارداً و يجب أن يكون لونه أحمر فاتح و نقي و عدم التأخر بتبديله حتى يصبح لونه أسوداً .

ملاحظات حول طريقة قياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك 

غالباً ما يتم وضع سيخ الزيت بجانب المحرك في السيارات ذات الدفع الأمامي و خلف المحرك في سيارات الدفع أو الجر الخلفي  و غالباً ما تكون قبضة سيخ الزيت ذات لون أحمر كما في الصورة و سيخ زيت المحرك قبضته بلون أصفر
 عموماً يجب الإنتباه الزائد و المراقبة الدورية لكل منظومات الزيت في السيارة لأن تلفها يؤدي إلى أضرار جسيمة بالمحرك و علبة السرعة سواء كان زيت المحرك أو زيت علبة السرعة أو سائل الفرامل الذي يطلق عليه تجاوزاً زيت الفرامل 

مقالات قد تهمك أيضاً :




أستودعكم الله .
شاهد أيضاً من فضلك حول قياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك :





تعليقات

المشاركات الشائعة من هذه المدونة

الثروتل بوابة الهواء أعراض تعطله و طريقة تنظيفه بدون برمجة

منظومة تنفس المحرك و لمحة عنها  الثروتل بوابة الهواء ما هو و ما وظيفته في السيارة أعراض تلفه و طرق تنظيفه من أكثر القطع المهمة والأساسية لعمل المحرك بسبب تأثيرها على نظام الهواء و التي يغفل أيضاً الكثير من السائقين عن موضوع الإنتباه لها و ضرورة تنظيفها فالثروتل يحدد كمية الهواء الذاهبة لحجرة الإحتراق عن طريق حساس موقعه و بتنسيق مع ضغط السائق  على دواسة البنزين فكلما زاد الضغط عليها زاد دخول الهواء و أيضاً الوقود و بالتالي عزم و طاقة أكبر و تتألف وحدة التحكم الإلكتروني الخاصة بالثروتل بوابة الهواء من حساس ال TPS و قد شرحته في مقال تفصيلي سابق و جسم الثروتل و صمام بشكل دائري يسمى صمام الفراشة . أعراض تلف الثروتل بوابة الهواء  1 - حالة تذبذب دائمة في عداد ال RPM  أي نلاحظ تفتفة واضحة أثناء وقوف السيارة و تسمى هذه الحالة بالخمول الخشن  2 - إضاءة لمبة التحذير على لوحة العدادات بمجرد تعطله و طبعاً تشير لمبة التحذير إلى كثير من الاعطال و ليس فقط الثروتل بوابة الهواء لذلك يجب الفحص على الكومبيوتر 3 - ضعف واضح في عزم المحرك نتيجة الأخطاء التي تحدث في مزيج الوقود و الهواء و بالتالي أداء ضعيف ل

نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold فوائده و كيف يعمل شرح كامل

 منظومة كبح السرعة الأوتوماتيكية أهميتها و طريقة الأداء نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية ما هو و آلية عمله و الفوائد التي يقدمها بعد أن كان حكراً على السيارات الفارهة بدأ يدخل في جميع أنواع السيارات تقريباً ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي فهو نظام لإراحة السائق ضمن الإختناقات المرورية من عملية الضغط الدائم على دواسة الفرامل و مع ذلك يوجد العديد من السيارات الحديثة التي لم تزود به و فيما يلي سنذكر بعض النقاط لحماية علبة السرعة في حال لم تكن السيارة قد زودت بالأوتو هولد . نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold  و استخدامه : في السيارة المزودة بهذا النظام يوجد زر واضح مكتوب عليه ( Auto Hold ) و عند الضغط عليه يضيئ الضوء الخاص به على لوحة العدادات و عند الدخول في الإزدحامات المرورية و عندما يدوس السائق على دواسة الفرامل ثم يرفع قدمه فإن نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold  سوف يبقي الفرملة موجودة حتى يقوم السائق بالضغط على دواسة البنزين و بالتالي توفير راحة كبيرة مقارنة باستمرار الضغط على الفرامل . فوائد أو أهمية نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold الفائدة الأولى و

سكودا فابيا سيارة تحت المجهر و أبرز العيوب

 سكودا فابيا سيارة تحت المجهر سكودا فابيا من عام 2000 حتى 2007 مواصفات تجهيزات و أبرز مساوئها شرح كامل  و هي من إنتاج شركة سكودا أوتو التشيكية و التي اصبحت في عام 1991 تابعة لمجموعة فولكس فاكن الألمانية العريقة و هي أصغر منتجات شركة سكودا و أنتج منها عدة نسخ الهاتشباك القصيرة و الهاتشباك الطويلة التي تدعى كومبي و السيدان العادية و زودت سكودا فابيا بعدة محركات منها 1200 cc بثلاث أسطوانات و 1400 cc بأربع أسطوانات و نواقل حركة عادي 5 غيارات و أوتوماتيك ب 4 غيارات أو سرعات لم تحتوي السيارة على الكثير من التقنيات و التجهيزات إلا أنها صنعت بقطع عالية الجودة و كانت سيارة ناجحة بشكل عام سكودا فابيا و لمحة عنها  لنتحدث عن نسخة ال 2007  ثلاثة سلندر تصنيفها هاتشباك متوسطة عدد الركاب 5 الوضعية أمامي عرضي سعة المحرك 1200 cc من 12 صمام موفرة للوقود بشكل جيد   الوقود بنزين بنظام الحقن الإندفاع شد أمامي المكابح الأمامية أقراص قطر العجلة 14 قاعدة العجلات 2462 ميلي متر أما عن أبعاد سكودا فابيا فجاءت كالتالي طول 3960 عرض 1646 إرتفاع 1451 الوزن 1050 كيلو غرام سعة صندوق الامتعة 260 لتر و سعة خزان الوقود