التخطي إلى المحتوى الرئيسي

بيجو بارتنر سيارة تحت المجهر و أبرز العيوب

أنظمة القيادة الأوتوماتيكية و كيف نحافظ على ناقل الحركة الأوتوماتيكي

 شرح كامل لكل المنظومات الآلية و الإعتناء بها

أنظمة القيادة الأوتوماتيكية شرح كامل للسبورت و الإقتصادي و الطبيعي و نصائح للحفاظ على ناقل الحركة 

طبعاً السيارات ذات ناقل الحركة العادي تسمح للسائق بالتحكم التام بطريقة القيادة بعكس السيارات ذات الناقل الأوتوماتيكي لانها هي من تتحكم بطريقة و وقت تبديل السرعة لذلك تم إضافة بعض المزايا إليها أوالأنظمة  و التي سوف نحاول التحدث عنها اليوم .

أنظمة القيادة الأوتوماتيكية الثلاثة :

الأول نظام القيادة السبورت الرياضي Sport و الذي يرمز له S حيث في أوضاع القيادة العادية يتم نقل الغيار عند 1000 RPM دورة في الدقيقة مثلاً و لكن عند اختيار هذا النظام سوف يتأخر التبديل ل 2000 مثلاً بحسب تصميم المحرك و استطاعته و بالتالي 

الحصول على أعلى عزم و استطاعة ممكنة و طبعاً استهلاك وقود أكبر من أجل المناورة و حالات القيادة العنيفة و بحسب تصميم السيارة يتوضع مكان كبسة السبورت و أيضاً طريقة عملها ففي الكثير من السيارات يستوجب الوصول لسرعة معينة حتى يتم استخدام نظام القيادة الرياضي 

أنظمة القيادة الأوتوماتيكية شرح كامل للسبورت و الإقتصادي و الطبيعي و نصائح للحفاظ على ناقل الحركة



 النوع الثاني من أنظمة القيادة الأوتوماتيكية نظام ال ECO  الإيكونوميك الإقتصادي و يتم فيه نقل الغيار عند أدنى RPM ( عدد دورات للمحرك ) من أجل توفير الوقود و بالتالي عزم أقل للسيارة و قد شرحته بشكل مفصل في مقال سابق مع الإشارة لسلبياته .
و الثالث Normal الطبيعي و هو نظام القيادة العادي المتعارف عليه  .

كيف نحافظ على ناقل الحركة في السيارات ذات أنظمة القيادة الأوتوماتيكية :

التبديل الدوري لزيت ناقل الحركة و عدم أهماله مع تغيير الفلترو الانتباه لموضوع الحمل الزائد و درجة حرارة ناقل الحركة ( متابعة سير الزيت باتجاه المبرد ) أحياناً أنظمة القيادة الخاطئة تتلف ناقل الحركة مثلاً عدم الوقوف عند النقل من  Drive  D إلى R الرجوع و لو لثواني معدودة و أخيراً مراعاة عدم تسرب المياه أبداً لداخل المنطومة .

ملاحظات حول موضوع أنظمة القيادة الأوتوماتيكية و العادية :

نظام ال Snow للطرق الزلقة و المتجلدة يقوم بإقلاع السيارة على الغيار الثاني من أجل تخفيف عزم الإقلاع و بالتالي منع الإطارات من الدوران حول نفسها و هي تقنية اضيفت منذ بداية التسعينات في السيارات الأمريكية و الألمانية

 و في الكثير من السيارات تستلزم درجة حرارة معينة و منخفضة طبعاً من الجو حتى تعمل و يمكن لسائق الغيار العادي الإقلاع بداية من ثاني غيار عموماً يوجد الكثير من سائقي السيارات الأوتوماتيك المهرة لا يحتاجون أنظمة القيادة الأوتوماتيكية فهم يستطيعون التحكم بتبديلات الغيار من خلال دواسة الوقود .


مقالات قد تهمك أيضاً :



أستودعكم الله .

شاهد أيضاً من فضلك حول أنظمة القيادة الأوتوماتيكية :





تعليقات

المشاركات الشائعة من هذه المدونة

الثروتل بوابة الهواء أعراض تعطله و طريقة تنظيفه بدون برمجة

منظومة تنفس المحرك و لمحة عنها  الثروتل بوابة الهواء ما هو و ما وظيفته في السيارة أعراض تلفه و طرق تنظيفه من أكثر القطع المهمة والأساسية لعمل المحرك بسبب تأثيرها على نظام الهواء و التي يغفل أيضاً الكثير من السائقين عن موضوع الإنتباه لها و ضرورة تنظيفها فالثروتل يحدد كمية الهواء الذاهبة لحجرة الإحتراق عن طريق حساس موقعه و بتنسيق مع ضغط السائق  على دواسة البنزين فكلما زاد الضغط عليها زاد دخول الهواء و أيضاً الوقود و بالتالي عزم و طاقة أكبر و تتألف وحدة التحكم الإلكتروني الخاصة بالثروتل بوابة الهواء من حساس ال TPS و قد شرحته في مقال تفصيلي سابق و جسم الثروتل و صمام بشكل دائري يسمى صمام الفراشة . أعراض تلف الثروتل بوابة الهواء  1 - حالة تذبذب دائمة في عداد ال RPM  أي نلاحظ تفتفة واضحة أثناء وقوف السيارة و تسمى هذه الحالة بالخمول الخشن  2 - إضاءة لمبة التحذير على لوحة العدادات بمجرد تعطله و طبعاً تشير لمبة التحذير إلى كثير من الاعطال و ليس فقط الثروتل بوابة الهواء لذلك يجب الفحص على الكومبيوتر 3 - ضعف واضح في عزم المحرك نتيجة الأخطاء التي تحدث في مزيج الوقود و الهواء و بالتالي أداء ضعيف ل

نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold فوائده و كيف يعمل شرح كامل

 منظومة كبح السرعة الأوتوماتيكية أهميتها و طريقة الأداء نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية ما هو و آلية عمله و الفوائد التي يقدمها بعد أن كان حكراً على السيارات الفارهة بدأ يدخل في جميع أنواع السيارات تقريباً ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي فهو نظام لإراحة السائق ضمن الإختناقات المرورية من عملية الضغط الدائم على دواسة الفرامل و مع ذلك يوجد العديد من السيارات الحديثة التي لم تزود به و فيما يلي سنذكر بعض النقاط لحماية علبة السرعة في حال لم تكن السيارة قد زودت بالأوتو هولد . نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold  و استخدامه : في السيارة المزودة بهذا النظام يوجد زر واضح مكتوب عليه ( Auto Hold ) و عند الضغط عليه يضيئ الضوء الخاص به على لوحة العدادات و عند الدخول في الإزدحامات المرورية و عندما يدوس السائق على دواسة الفرامل ثم يرفع قدمه فإن نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold  سوف يبقي الفرملة موجودة حتى يقوم السائق بالضغط على دواسة البنزين و بالتالي توفير راحة كبيرة مقارنة باستمرار الضغط على الفرامل . فوائد أو أهمية نظام الأوتو هولد الفرملة التلقائية Auto hold الفائدة الأولى و

سكودا فابيا سيارة تحت المجهر و أبرز العيوب

 سكودا فابيا سيارة تحت المجهر سكودا فابيا من عام 2000 حتى 2007 مواصفات تجهيزات و أبرز مساوئها شرح كامل  و هي من إنتاج شركة سكودا أوتو التشيكية و التي اصبحت في عام 1991 تابعة لمجموعة فولكس فاكن الألمانية العريقة و هي أصغر منتجات شركة سكودا و أنتج منها عدة نسخ الهاتشباك القصيرة و الهاتشباك الطويلة التي تدعى كومبي و السيدان العادية و زودت سكودا فابيا بعدة محركات منها 1200 cc بثلاث أسطوانات و 1400 cc بأربع أسطوانات و نواقل حركة عادي 5 غيارات و أوتوماتيك ب 4 غيارات أو سرعات لم تحتوي السيارة على الكثير من التقنيات و التجهيزات إلا أنها صنعت بقطع عالية الجودة و كانت سيارة ناجحة بشكل عام سكودا فابيا و لمحة عنها  لنتحدث عن نسخة ال 2007  ثلاثة سلندر تصنيفها هاتشباك متوسطة عدد الركاب 5 الوضعية أمامي عرضي سعة المحرك 1200 cc من 12 صمام موفرة للوقود بشكل جيد   الوقود بنزين بنظام الحقن الإندفاع شد أمامي المكابح الأمامية أقراص قطر العجلة 14 قاعدة العجلات 2462 ميلي متر أما عن أبعاد سكودا فابيا فجاءت كالتالي طول 3960 عرض 1646 إرتفاع 1451 الوزن 1050 كيلو غرام سعة صندوق الامتعة 260 لتر و سعة خزان الوقود